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4月上旬，受到欧佩克会议达成增产决议、美国释放石油战略储备、美联储加息前景大增的综合影响，一度高企的国际油价回落到100美元以内。4月11日最新行情显示，WTI 5月原油期货结算价收跌4.04%，报94.29美元/桶；布伦特6月原油期货结算价收跌4.18%，报98.48美元/桶，让有车一族对下一轮油价下调充满信心。不过在润滑油市场，却是另一番景象。4月18日，润滑油添加剂巨头路博润涨价12%政策将正式生效，在为本轮润滑油集体涨价行情收官的同时，也化作了压垮润滑油经销商乐观预期的最后一根稻草。

五月难见润滑油价格拐点

“添加剂是决定润滑油成本的重要指标之一，全球供应基本被路博润、巴斯夫等少数欧美品牌垄断，添加剂价格回调之前，不看好未来润滑油价格。”一位资深经销商道出了自己对未来润滑油行情的看法。事实上，关于润滑油价格走势的分析一直是最近几个月的行业热点话题。总结各方观点大致可以梳理出如下结论：

欧洲局势持续紧张，对俄制裁加剧石油供应危机，短期难以扭转；

润滑油产业链强相关原材料价格涨幅较大，润滑油品牌无力完全消化；

欧美疫情肆虐，消费需求疲软，上游炼厂开工不足，基础油供应不畅。虽然每年200多万吨的进口基础油仅为我国年消费基础油总量的约四分之一，但是多为用来调和中高端润滑油的二三类基础油品类，目前国产产能尚不能完全替代。

“这几年国际油价就跟过山车似的，低的时候十几美元，最贵这都一百多美元了。而润滑油其实十年间也就涨了不到两成。某热门车型4S保养价目表，2016年时候，优选机油288元4升，现在涨到328元，才涨了1成多点。做润滑油，如果单纯跟踪原油行情，那就是刻舟求剑，和其它商品横向比较，润滑油涨得并不多。”有一种说法，叫“话糙理不糙”，一位不愿具名的资深经销商，以略带调侃的口吻，说出了一些业内人士普遍认同的“大实话”。

纠结价格已无意义，未来如何经营是关键。

超四成经销商囤货迎接春季刚需

润滑油价格的波动上行，不可避免的造成了润滑油产销渠道的洗牌。对于未来的经营路线，经销商之间也产生了观点分歧。某行业门户网站发起的一项关于“涨价潮”的行业调查显示，尽管有相当一部分经销商认为需求不振，涨价难有改变，计划收缩战线，但仍有超过40%的受访者表示“要主动补货”。

究其原因，首先，小编认为与大环境下的“小气候”直接关联。虽然润滑油价格属于行业普涨，但是不同品牌差异的渠道政策和供应能力、品牌影响力，也造成了销售状态的事实差异。一位与中国石化长城润滑油长期合作的代理经销商就表示，品牌方的行情预警非常及时，年初就提醒过大家低位补货，所以目前自己库存产品的整体价格相对同行还有一定优势。“长城润滑油3月初就完成了调价，给我们留出了比较充足的操作时间。像一些品牌3月底才通知涨价，给经销商打个措手不及，这波行情就得踏空。”

其次，春季换油季到来，随着春耕的部署，全国大部分地区行业用户和司机车主的润滑油需求大幅提升。关注时事新闻不难发现，北方若干重要城市已经和即将全面复工复产，因黑天鹅事件造成的保养延迟和工程停工，可能会在4月下旬至5月底，催生一波报复性的润滑油消费高潮。

最后，小编认为，近半数经销商看好未来行业，与消费升级趋势的不可逆性也有一定因果关联。和代理、批发渠道的患得患失不同，润滑油终端零售渠道普遍持乐观态度。一位连锁修配厂负责人就感慨：“现在汽车保有量这么大，好润滑油根本不愁卖，私家车一般每年只保养2次，车主对润滑油价格并不是十分敏感，一般更看重品质和口碑。昨天遇到一位车主，出保之后就在我们门店保养，指定就要用长城金吉星JP1 0W-20，车主说自己的车是国六的高压缩比发动机，怕积碳、怕堵三元催化，国货大牌用着更放心。”

“现在两极分化挺严重，像长城润滑油这种大牌国货在店里很受欢迎，现在不比从前，消费者对国货精品非常支持，而且大家觉得没有假货。五一自驾游高峰期，我们还要找代理补货。不过一些中小品牌的产品最近涨价厉害，价格优势没了，就有些卖不动了。”

正所谓成也萧何败萧何，以往，大量润滑油通路品牌只保留了润滑油调和能力，添加剂和基础油完全依赖外购，虽然保持了“轻资产运营”优势，可以大打价格战。但实际上不仅每批次产品质量波动较大，上游行情和供应链健康度也直接关乎品牌生死，在巨浪翻滚的当下，极易被淘汰立场，给代理和零售商造成难以挽回的影响。

综上所述，小编提醒广大行业参与者，看淡必然发生的涨价，将更多精力投入到优化库存结构、梳理品牌关系上来。将合作目标锁定类似长城润滑油这类口碑好、质量有保障、供应链坚实的国际和国内大牌上，相信一定能够在今年春季的润滑油市场中，完成一次关键的蝶变。